Материалы по истории порта императора Александра III, Либавы и Лиепаи

Материалы по истории порта императора Александра III, Либавы и Лиепаи, опубликованные в блоге Март 2016 - Март 2017

Где была Царская пристань
Временная церковь в порту имп. Александра III. 1899-1903
Адрес-календарь Курляндской губернии - 1896 год. Либавская крепость, Либава
Адрес-календарь Курляндской губернии - 1904 год. Порт имп. Александра III, либавская крепость
Адрес-календарь Курляндской губернии - 1908. Порт императора Александра III
Железнодорожное сообщение порта имп. Александра III с городом
Выборы в Либавскую думу. "Либавский Вестник" за 1902 год
Положение латышей среди других национальностей. Газета "Либавский Ллойд" 1903 г.
Латыши - немцы. 1906 год
Размышления о латышской истории - 1910 год
К разладу среди латышей. «Рижский Вестник» 1910 год
Освящение колоколов Алексеевской церкви в Новой Либаве - 1907 год
Освящение церкви в манеже порта имп. Александра III в 1907 году
Куда исчезла Покровская церковь
Тайна иконостаса Морского собора
Read more...Collapse )

Лиепая - записки современника

1972. Барта
Мальта
Мальта. Барракуды
Васьково
Два майора
Саня
"Гражданка"
Озеро
У Михаила
Времена года
Read more...Collapse )

Видео

9 мая 1945 года в Лиепае. Уникальная кинохроника
Пишет Ангел ладонью на плитах
«Времена и Эпохи» - 1914/2014
Оккупация Либавы. Уникальная кинохроника - Октябрь 1917 года
Покровская церковь при Либавской крепости
(3D тур по типовой войсковой церкви. Псков, храм св. Александра Невского)

Лавка колониальных товаров в порту императора Александра III



Порт императора Александра III, возведенный на рубеже XIXXX веков, представлял собой  уникальный по архитектуре и красоте планировки комплекс жилых и административных зданий, соседствующих с инженерными сооружениями. И сегодня можно любоваться собором, просторными кварталами офицерских флигелей, парком, широкими перспективами улиц, с сохранившимися до наших дней кирпичными тротуарами и булыжной мостовой.
Read more...Collapse )


Лиепайский концлагерь 1934-1935. Часть 3



Продолжение. Начало Часть 1 Часть 2

Валтерс Щербинскис
Лиепайский концентрационный лагерь и его режим. Май 1934
март 1935


Режим лагеря (Продолжение)
Изначально комендант Лиепайского лагеря задумывался о том, чтобы создать возможность трудоустройства для тех, кто этого желал и хорошо себя вел. Трудоустройство предполагалось вести за отдельную плату на работах по благоустройству Лиепайского военного порта. Однако командир армии письмом от 18 июля запретил трудоустройство интернированных за пределами лагеря14, очевидно опасаясь возможных реакций со стороны общества. Тем не менее, в архиве сохранились данные о количестве групп интернированных, которые вывозились из лагеря на общественные работы в октябре и ноябре 1934 года. Почти каждый день на работу на кухню отправлялись 10-16 интернированных, на работе они находились разное время: от одного до трех часов. Каждые несколько дней примерно 10 интернированных отправлялись на работы по колке и распиливанию дров. Эти работы длились полтора-три часа. Еще интернированные периодически были заняты чисткой бани и охранного помещения, что по времени занимало примерно от получаса до двух часов.15
За свои личные средства интернированные могли приобрести товары первой необходимости, а также дополнительные продукты. В январе 1935 года было установлено, что в распоряжении интернированных имелось 4245,52 лата, из которых примерно половина в течение данного месяца была потрачена на приобретение продуктов, газет, стирку белья, ремонт обуви.16 Деньги тратились также на услуги парикмахера, получение рентгеновских снимков, отправку посылок. Разумеется, объем денег у каждого был разный. Подробную информацию о расходах дают денежные книги интернированных лиц Лиепайского лагеря.17 Установлено, что в июне 1934 года у 55 из 238 интернированных полностью отсутствовали средства, и стирка их белья осуществлялась за счет государства. Деньги обычно приносили родственники, но у некоторых они были с собой уже во время ареста.
Read more...Collapse )

Лиепайский концлагерь 1934-35. Часть 2

Начало - Часть 1


Здания госпиталя порта имп. Александра III. Фото 1920- 25 гг. сделано с Голубиной станции N1

На снимке (сверху) здания госпитального района порта имп. Александра III. Снимок сделан с голубиной станции N1. Справа, на первом плане - Родильное отделение, за ним павильон внутренних болезней бывшая Временная церковь, о которой подробно рассказывалось в ЭТОЙ статье. Именно в этих бараках с мая 1934 по март 1935 находились арестованные ульмановским режимом члены оппозиционных партий.Read more...Collapse )


 

Лиепайский концлагерь 1934-1935. Часть 1

Современная Лиепая не богата событиями и яркими праздниками - действительность законсервирована и плывет по течению, сторонясь бурной стремнины и цепляясь за прибрежные, родные, уютные камни - тишина, шум ветра в кронах вековых деревьев, звук морского прибоя, пустынные красивые улочки...




Лиепая пропитана историей, как сосны приморского парка  соленым морским ветром. Отраженное грубой булыжной мостовой, в отвесных стенах скупого прибалтийского модерна, еще бьется эхо  от колес пролетки и тяжело груженой телеги. Красные, закопченные временем, стены зерновых ангаров, вдоль набережной торгового порта, еще хранят тени мачт просмоленных шхун и труб больших пароходов — Либава-Libau-Liepāja...


Read more...Collapse )


Бернаты



За горизонтом далекого леса зреет солнце. Остатки ночи на темной поверхности озера. Роса курится туманом. Капли на запотевших окнах машин, набухая, сползают вниз. Я спускаюсь к машине, стараясь не разбудить дом, тихо закрываю двери подъезда. В машине прохладно, но предвкушение поездки греет и влюбляет в застывшие поверхности передней панели. От поворота ключа они оживают мягким светом, двигатель сонно урчит, стеклоочистители смахивают белую пелену со стекла. Можно ехать...
Сколько раз в море я мечтал об этом доступном, нехитром для береговой жизни, действе – сесть в машину, выехать за город в утренней тишине, когда все еще спят, встретить наступающий день среди таких же одиноких отшельников - молчаливых деревьев, замшелых холмов и, шепчущего им тихим бризом, прибоя. На обрывистом берегу, у сосны, стоять, пока лучи солнца не найдут меня среди янтарных стволов. Уйти в чащу, по усыпанной иголками тропе, слушать звуки, просыпающегося леса...
Едешь, молча, не включая ни радио, ни привычной музыки, словно переносишься силою мысли, боясь спугнуть чуждыми звуками, осторожно выглядывающий из горизонта, рассвет. Наконец, за поворотом мокрого шоссе знакомая грунтовка, петляя, уходит к лесу. Сбрасываешь скорость, открываешь окна, слушаешь, отдающееся эхом, шуршание колес. Ветви деревьев склоняются, заглядывают в салон, оставляя аромат хвои. Ты улыбаешься старым знакомым, они узнают, расступаются, ты нажимаешь на газ и мчишься к морю...

Железная дорога Либава - Поланген


Грунтовое шоссе Либава Поланген. Фото начала XX в.


После строительства ЛибавоРоменской железной дороги,  Либава получила мощный импульс к развитию. Город растет, обновляется и, благодаря порту, в короткое время становится крупным промышленным центром. Поланген в это время остается провинциальным поселком, ориентированным на курортный бизнес.

Read more...Collapse )

Лиепая 1931-1939. Неизвестные фотографии



Изучая историю, сталкиваешься с фотографиями, которые бывает трудно, а иногда почти невозможно расшифровать, но проходит время, в руки неожиданно попадает редкая книга или публикация в старой газете,  и отложенная до поры фотография оживает, наполняется смыслом и содержанием найденных строк, соединяя оборванную, казалось бы, навсегда,  историческую цепь событий и фактов. Такими оказались снимки с расцвеченными кораблями в акватории лиепайского порта и потерпевшим аварию немецким бомбардировщиком в песке, на берегу моря. Автобиографическая книга Глеба Рара «И будет наше поколенье давать истории отчёт» помогла расшифровать эти снимки и открыть новые страницы в истории Лиепаи, объединив воспоминания очевидца с забытыми, загадочными фотографиями.
Как это часто бывает в исследовательском труде − в разгар работы над какой-нибудь темой, случается нечто схожее с чудом. В этот раз, почти готовая заметка про три фотографии, неожиданно пополнилась еще пятью оригинальными снимками отличного качества, дополнив рассказ о тех событиях – спасибо коллекционеру Владимиру Мицкевичу за помощь и сочувствие, так необходимые на этом, не всегда благодарном, поприще.

(Глеб Рар родился в 1922 году в Москве. В 1924 году его семья была выслана из Советской России в Эстонию и через полгода оказалась в Лиепае, которую автор воспоминаний в своей книге продолжает называть Либавой. В 1940 году Глеб Рар вместе с семьей репатриирован в Германию. Несколько глав книги посвящены подробному  описанию жизни в Лиепае в период 1924−1940 гг.)

Отрывки из книги Глеба Рара «И будет наше поколенье давать истории отчёт». Проиллюстрируем текст малоизвестной книги фотографиями того времени.

1931 год


Снимок сделан с балкона южной стороны здания Морского собрания. Июнь 1931 г.

«Военноморской флот Латвии насчитывал всего пять вымпелов: сторожевой корабль «Virsaitis», два минных тральщика времен Первой мировой войны «Viesturs» и «Imanta» и две подводные лодки, заказанные во Франции: «Ronis» и «Spidola». В состав флота входил и дивизион морской авиации, дислоцированный в либавском Военном порту. На моей памяти два гидроплана столкнулись в воздухе. Обломки, разбросанные по территории Северного (Лазаревского) кладбища, мальчишки потом собирали «на память». Говорили, что причиной катастрофы была водка. Летчики напились и в воздухе начали показывать фигуры «высшего пилотажа», чтобы покорить сердце, летевшей с одним из пилотов русской спортивной летчицы, которая, естественно, тоже погибла.
Read more...Collapse )
 

Фотоальбом - Либавская крепость. Батарея №6



Историческая справкаCollapse )




Батарея  №6  самое сохранившееся фортификационное сооружение Либавской крепости, дошедшее до наших дней практически в первозданном виде. Во многом этому содействовало то, что территория Шестой батареи, начиная с 20-х годов, использовалась для проведения спортивных мероприятий, впоследствии стала основным стадионом Лиепаи «Олимпия», а в послевоенное время стадионом «Динамо» (в просторечье Динамка).

Read more...Collapse )

Фотоальбом - Либавская крепость. Батареи №1, №2, №3



Историческая справкаCollapse )
Извините, но в начале хотелось бы обратиться к,  так мило называемым городскими властями Лиепаи, «пачкунам», то есть, на либиральном языке граффити. Или к тем, кто занимался их воспитанием или, как раз не занимался. Когда их «искусство», молчаливо одобряемое современным обществом, покрывает поверхности домов городской застройки или заборов разрушенных промышленных предприятий это вызывает негативные, но вполне устоявшееся чувства к авторам постмодернистских произведений и людям, попустительствующим этому явлению.  Когда же руки этих жертв «свободного пеленания» дотягиваются до, представляющих культурное и историческое наследие, исторических объектов, кроме отвращения и …….   ……………    ………      ……….
"
Народ, не помнящий своего прошлого, не имеет будущего". Историк В. О. Ключевский.

P.S. Особенно эмоциональные сцены в "произведениях" граффити заретушированы.

Батарея №1

Батарея №1 предназначалась для отражения атак флота противника с северного напрвления. Вооружение батареи представлено на плане Либавской крепости.




Read more...Collapse )

Фотоальбом - Либавская крепость. Северное укрепление


Историческая справкаCollapse )



Из  "Записки по обороне Либавы" за 1904 год:
"... На укрепления Северное, Среднее и Южное, а также право- и левофланговые редуты в перешейке между озёрами назначена артиллерия противоштурмовая и для закрытой обороны рвов, а у первых трёх укреплений положено иметь придаточные батареи для орудий крепостных калибров... "



Read more...Collapse )

Фотоальбом - Либавская крепость. Пороховые погреба



Историческая справкаCollapse )

Для хранения пороха, взрывчатых  веществ и боеприпасов, вдали от артиллерийских позиций, в глубине крепости были устроены пороховые погреба и склады снарядов. Главный склад и лаборатория находились в порту имп. Александра III, между Адмиралтейством и Батареей №2. Батареи береговой обороны №1, 2, 3 и №6 имели свои склады и погреба, непосредственно, на позиции.


Read more...Collapse )

Фотоальбом - Либавская крепость. Правофланговый редут



Историческая справкаCollapse )

Редут -  фортификационное укрепление в виде многоугольника, окруженное рвом.

Из  "Записки по обороне Либавы" за 1904 год:
"... На укрепления Северное, Среднее и Южное, а также право- и левофланговые редуты в перешейке между озёрами назначена артиллерия противоштурмовая и для закрытой обороны рвов, а у первых трёх укреплений положено иметь придаточные батареи для орудий крепостных калибров. Всего на сухопутную сторону, считая в том числе и резервное вооружение, назначено 362 орудия, в том числе: а) пушек: 20 — 6-дм. в 190 пуд., 72 — 6-дм. в 120 пуд., 56 — 42-линейных, 28 батарейных, 20 лёгких на колёсах, 16 лёгких на тумбах, 36 противоштурмовых, 30 — 57-мм капонирных, б) мортир: 28 — 8-дм., 18 — 6-дм. крепостных, 24 — 6-дм. полевых, и  в) пулемётов 14 ... "



Read more...Collapse )

Фотоальбом - Либавская крепость. Среднее укрепление



Историческая справкаCollapse )

Редут -  фортификационное укрепление в виде многоугольника, окруженное рвом.

Из  "Записки по обороне Либавы" за 1904 год:
"... На укрепления Северное, Среднее и Южное, а также право- и левофланговые редуты в перешейке между озёрами назначена артиллерия противоштурмовая и для закрытой обороны рвов, а у первых трёх укреплений положено иметь придаточные батареи для орудий крепостных калибров. Всего на сухопутную сторону, считая в том числе и резервное вооружение, назначено 362 орудия, в том числе: а) пушек: 20 — 6-дм. в 190 пуд., 72 — 6-дм. в 120 пуд., 56 — 42-линейных, 28 батарейных, 20 лёгких на колёсах, 16 лёгких на тумбах, 36 противоштурмовых {1}, 30 — 57-мм капонирных, б) мортир: 28 — 8-дм., 18 — 6-дм. крепостных, 24 — 6-дм. полевых, и в) пулемётов 14 ... "




Read more...Collapse )

Фотоальбом - Либавская крепость. Южное укрепление


Южное укрепление. 2015 г. (Фото - Вячеслава Запорожец)

Историческая справкаCollapse )

Фотоальбом о Южном укреплении

При проектировании либавской крепости инженерами были идеально использованы географические элементы местности Либавское и Тосмарские озера. Укрепление расположенное на узком прешейке между либавским озером и берегом моря, должно было оборонять город с южного направления.
Из  "Записки по обороне Либавы" за 1904 год:

"... На укрепления Северное, Среднее и Южное, а также право- и левофланговые редуты в перешейке между озёрами назначена артиллерия противоштурмовая и для закрытой обороны рвов, а у первых трёх укреплений положено иметь придаточные батареи для орудий крепостных калибров. Всего на сухопутную сторону, считая в том числе и резервное вооружение, назначено 362 орудия, в том числе: а) пушек: 20 — 6-дм. в 190 пуд., 72 — 6-дм. в 120 пуд., 56 — 42-линейных, 28 батарейных, 20 лёгких на колёсах, 16 лёгких на тумбах, 36 противоштурмовых {1}, 30 — 57-мм капонирных, б) мортир: 28 — 8-дм., 18 — 6-дм. крепостных, 24 — 6-дм. полевых, и в) пулемётов 14 ... "



Read more...Collapse )

Фотоальбом - Либавская крепость. Левофланговый редут



Историческая справкаCollapse )

Редут -  фортификационное укрепление в виде многоугольника, окруженное рвом.

Из  "Записки по обороне Либавы" за 1904 год:
"... На укрепления Северное, Среднее и Южное, а также право- и левофланговые редуты в перешейке между озёрами назначена артиллерия противоштурмовая и для закрытой обороны рвов, а у первых трёх укреплений положено иметь придаточные батареи для орудий крепостных калибров. Всего на сухопутную сторону, считая в том числе и резервное вооружение, назначено 362 орудия, в том числе: а) пушек: 20 — 6-дм. в 190 пуд., 72 — 6-дм. в 120 пуд., 56 — 42-линейных, 28 батарейных, 20 лёгких на колёсах, 16 лёгких на тумбах, 36 противоштурмовых {1}, 30 — 57-мм капонирных, б) мортир: 28 — 8-дм., 18 — 6-дм. крепостных, 24 — 6-дм. полевых, и в) пулемётов 14 ... "



Read more...Collapse )

Фотоальбом - Либавская крепость. Редан



Либавская крепость предназначалась для защиты строящейся новой военно-морской базы Балтийского флота. Её укрепления воздвигались одновременно с сооружениями порта имп. Александра III, активное строительство которого началось в 1894 году после окончания гидротехнических работ в акватории либавского порта и прокладки Портового канала с бассейнами для стоянки судов. Новый военный порт на Балтике был детищем царя Александра III - сильного и мудрого правителя Российской империи, укреплявшего влияние и авторитет России смелыми геополитическими решениями и инициативами. После его смерти в 1894 году царская власть ослабла. Русско-японская война и её последствия стали грозным вызовом для России, во многом предопределившими крах Российской империи.
27 июня 1907 года вышел указ императора Николая II о лишении Либавы статуса крепости, а в 1910 году  - секретное «Девятнадцатое расписание», согласно которому с началом войны все укрепления Либавы и сооружения Порта Александра III подлежали уничтожению.
Вывоз орудий из крепости начался во второй половине 1908 года и закончился к концу 1911 года. В 1906–1914 годах на Либавский порт базировались суда Минной дивизии, Учебный отряд подводного плавания и Отряд гидроавиации (1913-1914).
К моменту ликвидации Либавской крепости большая часть фортификационных укреплений не была закончена в строительстве и не имеела артилерийского вооружения. С началом Первой мировой войны, согласно плану, форты либавской крепости в подавляющем большинстве были взорваны. Флот и боевые подразделения армии отведены вглубь страны. Через год, в мае 1915 беззащитная Либава была занята германскими войсками, и использовалась в дальнейшем, как база флота и плацдарм для подготовки десантной операции на Моонзундский архипелаг.
Тема трагической судьбы порта имп. Александра III до сих пор не изучена историками. Правильность или ошибочность его строительства в Либаве остаются на весах истории.
Форты либавской крепости не выполнили своей миссии. Либавская крепость не имеет истории, кроме истории строительства и своего разоружения. Сегодня мы начинаем обзор фортов крепости и того, что от них осталось. Крепость сама расскажет о себе.

Первый фотоальбом о Редане на берегу Тосмарского озера


При проектировании либавской крепости инженерами были идеально использованы географические элементы местности Либавское и Тосмарские озера, которые должны были стать естественной преградой для наступающего по суши потенциального противника. Дополнительно прорытые  каналы вдоль западных берегов этих водных преград, являлись частью транспортной инфраструктуры крепости, выполняли мелиоративные функции и служили оборонительными рвами вокруг ключевых фортификационных сооружений реданов и редутов.

Редан - укрепление с выдающимися и входящими углами, позволяющее вести косоприцельный огонь

Согласно «Записке по обороне Либавы» за 1904 год, Редан был проектирован, как  «бетонное казематированное убежище».




Read more...Collapse )

"Ледокол 2". Порт приписки - Либава

Год назад в газете "Рижский Вестник" за 1899 год мне встретились заметки о судне "Ледокол 2", приписанном к либавскому порту. Позднее, случайно попавшие в мои руки две уникальные фотографии членов команды "Ледокол 2", заставили заняться поисками информации по этому судну. Но оказалось, что петербуржский историк Алексей Гайдук собрал практически весь доступный материал по "Ледоколу 2" в замечательной статье «Ледокол со странной судьбой». С личного разрешения автора мы публикуем эту статью, дополнив её рядом фотографий и газетных заметок 1899 года.


"Ледокол 2" слева, на переднем плане


Read more...Collapse )

Выборы в Либавскую думу. "Либавский Вестник". 1902 год


Здание Либавской ратуши на ул. Большая

"Либавский Вестник". 1902 год

"Как сообщает «Deenas Lapa», в Либаве примирение между немцами и латышами прямо-таки немыслимо. По этому поводу газета говорит следующее: немецкие враждебные партии соединились теперь, не желая выпустить управление городом из своих рук. Они, по-видимому, теперь не хотят еще открыто обнаружить, что обе партии совершенно между собою сплотились, в надежде, как надо полагать, что от этого поколеблется взаимная солидарность латышей. Немыслимо, однако, что латыши будут так недальновидны, но напротив, станут поддерживать между собою единомыслие. Если верить известиям из Либавы, говорит газета, то латыши имеют перевес над немцами; перевес их еще более увеличивается соединением их с русскими, поляками и литовцами. Но все-таки еще нельзя надеяться на несомненный успех латышей: эти народности еще не привыкли, как немцы, к такой строгой дисциплине и не совсем еще освободились от всех предрассудков. Может случиться, что кто-нибудь либо опоздает вовремя взять входной билет на выборы, либо во время самих выборов из-за мелочных расчетов подаст голос в пользу немцев. Может быть, немцы и возлагают свои надежды на эти обстоятельства, но это, признаться, довольно рискованно. Однако, как бы там ни было, латышам следует быть крайне внимательными и осторожными. По словам корреспондента газеты «Deenas Lapa» латышская партия должна была бы относиться к немцам гораздо требовательнее, однако, латыши не желают играть такой роли в городской управе, какую до сих пор играли там немцы: они желают только занять в думе равное с немцами число голосов. Но так как латышей в Либаве больше, чем остальных народностей, то они, по мнению газеты, должны иметь большее число голосов, да и городского голову следует выбирать из их рядов".


Газета "Либавский Вестник". 1902 год

Либава - 1906. Часть 4. Минная дивизия - быт



(Начало: Либава-1904. Часть 1, 2, 3 . Либава-1906. Часть 1, 2, 3 )

Фрагменты  из  автобиографической  книги   Гаральда  Карловича  Графа «Императорский Балтийский флот между двумя войнами. 1906—1914». Малоизвестный текст воспоминаний офицера русского флота попробуем иллюстрировать фотографиями того времени и сегодняшними снимками знакомых мест.

Минная дивизия - быт


«Кроме Минной дивизии, еще был Отряд судов, предназначенных для плавания с корабельными гардемаринами. Он состоял из линейных кораблей «Цесаревич» и «Слава» и крейсера «Богатырь» и на зимнее время уходил в заграничное плавание. Все остальные большие корабли или находились в ремонте, или достраивались. Как я указывал выше, работы шли из рук вон медленно, за отсутствием денег у Морского министерства.


1-ая Минная дивизия в походе

Нельзя было найти более подходящего офицера на пост начальника Минной дивизии, как адмирал Эссен. Не говоря уже о его боевых заслугах во время Японской войны и большого опыта в командовании кораблями, он обладал исключительными организаторскими способностями, и из него, несомненно, должен был выработаться выдающийся флотоводец. К тому же он пользовался большой известностью и авторитетом среди личного состава, был любим офицерами и командами, и его личность пользовалась обаянием.


Начальник Действующего флота Балтийского моря вице-адмирал Николай Оттович фон Эссен (справа) и комендант Кронштадтской крепости генерал-лейтенант Л. К. Артамонов на канонерской лодке «Бобр». 18 мая 1910 г.

Read more...Collapse )